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先鋭的なスタイリング、サイズ、価格に加え、ハッチバック・クーペカブリオレ・SWといったバリエーション豊富なボディーで大人気となった206シリーズ。全世界で500万台以上が生産され、プジョーの歴史の中でも最も成功したモデルです。
日本での発売は1999年。信頼性も大幅に向上し、国産車感覚で乗れるようになったはじめてのプジョーではないでしょうか。
初期モデルはそろそろ10年を迎えることになりますが、人気と向上した信頼性故、幸か不幸か、これまでほとんど重点的な整備を行っていない個体が多いのも206の特徴です。さらに、その扱いやすさから、日々の移動により走行距離が伸びている方も多く、メンテナンスを必要とする車両がかなりあります。
今でも新鮮なスタイリングの206シリーズ。ファーストカーとしても使え、入門用のラテン系輸入車としては最適です。要所要所でキチンと手を入れて、低コストで快適にお乗りいただきたいクルマです。
整備履歴のわからない方は、作業を行い、自分なりの整備記録を作り始めてはいかがでしょうか？次に何をやる、という目安になると思います。
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| ■タイミングベルト+ウォーターポンプ一式交換 |
シングルカムモデル\94,500（税・工賃込）
ツインカムモデル\105,000（税・工賃込）
206RCのみ\126,000（税・工賃込）
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206をはじめプジョーの定番メンテナンスの一つがタイミングベルト交換。耐久性が向上した206では切れたり、コマとびしたという例はほとんどありませんが、も、経年劣化するパーツですし、7-8万kmあたりで交換しておきましょう。切れたり、コマ飛びしてしまうと40-50万円コースになってしまうので、予防の意味も含めて早めに交換するのが無難です。
ウォーターポンプもタイミングベルト交換に前後して寿命を迎えることが多く、工賃を考えると同時に交換しておくことをオススメしています。
そのほか、テンショナー等、同時交換が安心かつお得なパーツ・工賃をセットにしました。
●推奨交換時期：現車の状況にもよりますが5-7万km程度か5-7年に一度程度
●交換部品：タイミングベルト・ウォーターポンプ・テンショナー・Vベルト・クーラント
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オプション：
・マルチパーパススーパークーラント使用・・・\6,300。
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■フロントブレーキ一式交換
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通常モデル\52,500（税・工賃込）
206RCのみ\63,000（税・工賃込） |
206に限らず、欧州車のブレーキは消耗品です。通常、パッド2回の交換でローターも交換、とするのが基本。距離でいうとパッドが3-4万km、ローターが6-7万kmが目安でしょうか。
止まらないクルマは走らないクルマよりはるかにキケンです。ブレーキ関連は他の項目より優先順位は高いといえるでしょう。
このセットでは純正ローターとご要望の高い低ダストタイプのパッド、メビウス「ユーロエコ」にMOTULのフルードを使用します。また、作業時にはハブ周りの研磨・清掃、パッドも面取り加工ももちろん実施しています。
●推奨交換時期：現車の状況にもよりますが5-7万km程度なら施工価値あり
●交換部品：純正ローター左右・パッド（ユーロエコ低ダストタイプ）左右・MOTULブレーキフルード（DOT5.1）
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オプション：ロータースリット加工＋センター部防錆加工・・・\10,500
※他のスポーツローター、パッドのご相談も承ります。
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■リアブレーキ一式交換
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通常モデル\47,250（税・工賃込）
206RCのみ\52,500（税・工賃込） |
フロントブレーキに比べると地味な存在のリアブレーキですが、リアの安定性が大幅に向上した206では重要なパーツです。フロントローターを一度交換しているようであれば、次はリアローターの交換もオススメします。フロント同様、作業時にはハブ周りの研磨・清掃、パッドも面取り加工も実施しています。
●推奨交換時期：現車の状況にもよりますが5-7万km程度なら施工価値あり
●交換部品：純正ローター左右・パッド（ユーロエコ低ダストタイプ）左右・MOTULブレーキフルード（DOT5.1） |
オプション：ロータースリット加工＋センター部防錆加工・・・\10,500
※他のスポーツローター、パッドのご相談も承ります。 |
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■前後ショック+フロントアッパーインシュレーター一式交換
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通常モデル\115,000（税・工賃込）
206RCのみ\125,500（税・工賃込） |
「猫足」と呼ばれるプジョー独特の乗り味を決定する、重要な部品がショック（アブソーバー）。プジョーが社内製にこだわる純正ショックも6-7万kmも走っていれば、本来の性能は発揮しているとはいい難い状態です。新車に近い乗り味を復活させるためにも是非、交換しておきたいパーツです。
同時に、フロントショックとスプリングを支える、アッパーインシュレーターも硬化しているハズですので要交換。これでかなり乗り味が改善されます。
また、スプリングも個体によっては交換しても良い頃ですので、ご希望の方はお申し出ください。パーツ代だけの追加でできますのでお得ですし、さらに乗り味が復活します。
もちろん、リアの車高調整もフロントに合わせ、実施いたします。
●推奨交換時期：現車の状況にもよりますが5-7万km程度なら施工価値あり
●交換部品：純正ショックアブソーバーフロント左右・フロントアッパーインシュレーター左右・純正ショックアブソーバーリア左右
※プジョー純正部品の価格改定により料金を改定させていただきます。 |
| ※他のスポーツサスペンション、スプリングのご相談も承ります。 |
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■クラッチオーバーホール
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シングルカムモデル\147,000（税・工賃込）
ツインカムモデル\157,500（税・工賃込）
206RCのみ\168,000（税・工賃込） |
新車のクラッチの軽さをご存知ですか？新車から乗り続けている方はご記憶だと思いますが、現在よりもはるかに軽く、スパッと切れ、つながったと思います。
クラッチワイヤーの劣化によるものが大きいですが、そこそこの距離のクルマでは、クラッチ板の磨耗も進んでいるので、ぜひ、セットで交換しましょう。当社ではおおむね、7-8万kmで施工する方が多いです。
パワーの伝達効率がよくなるのはもちろんですが、何より、左足の負担が劇的に改善されます！
また、最近、ドライブシャフトシールのオイル漏れを抱えたクルマを多く見かけます。ひどいものは車検をパスできないような状況のものもありますので、点検時に確認させていただいています。状態によっては、オプションのミッションオーバーホールをご利用ください。
●推奨交換時期：現車の状況にもよりますが7-8万km程度
●交換部品：純正クラッチキット・シフトリンク3本・クラッチワイヤ・油脂類
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オプション：軽量フライホイールキット使用・・・シングルカム\42,000
ツインカム\47,250
206RCのみ\52,500
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■これも効果アリ！
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●インジェクタークリーナー・・・\31,500（税込）
エンジンにガソリンを供給するインジェクター（特にノズル）が汚れてくると、エンジンが要求する適正量のガソリン供給ができなくなり、パワーやレスポンスの低下を招きます。ぜひクリーニングして、本来のパワー、レスポンスを復活させましょう。結構、人気です。
●ホイールバランス・・・\2,100/本（税込）
当社では専用アタッチメント付きバランサーをご用意しています。センターホール無しの純正ホイールでも正確なホイールバランスが取れます。バランスウエイトもコダワリの内側貼りで見た目にも配慮しています。我慢して乗っている方、ご利用ください。
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| ※これら以外でも、おクルマの状態に合わせた、適切なメンテナンス・修理が可能です。まずは、現状把握が大事ですので、お気軽にご相談ください。 |
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